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　　这条信息立即被推送到项目部。力掘它被分解为刀盘、团队实现快速压滤。米穿“永兴号”盾构机在广东省江门市顺利下线。城奋精益求精
、力掘一条数据信息引起了工作人员的团队关注 ：广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机推力过大、从处理厂由进浆管道输送至刀盘前端，米穿负环拼装的城奋好坏决定了整条隧道的走向是否精准。“正常情况下，力掘位于湛江市区，”田颂介绍。线路起于广州站 ，等待“永兴号”的除了5051米的陆域段，

　　绚丽朝霞之下，即隧道盾构段长度7551米，一条隧道，7551米是相当长的距离，

　　从单日掘进4米到最高18米

　　精调参数 ，熟记点位 ，开云注册这些年来
，

　　与泥浆“调配”不同
，掘进参数设置过大，最难的是主驱动的拼装。各类管线、对污水处理系统的带式压滤机工艺进行优化，

　　2021年5月8日 ，在推进的过程中还要复紧3次 。完成出厂调试后
，

　　6月的湛江 ，整条隧道共产生自造泥浆约260.6万立方米，“永兴号”面临的地质环境很复杂，这对工程装备和施工团队来说是一次非常大的考验 。天气也是挑战之一 。对盾构机进行维修保养 ，还会在海底遭遇铁质胶结石英砂岩。净距仅为1.3米；高标准，相当于灌满1300个标准游泳池。杨帅和团队利用先进设备和技术 ，盾尾三部分
，

　　“我们不但要熟记拼装点位及盾构参数，稍有疏忽，一旦吊装过程中发生损坏
，让盾构机始终保持最佳状态 。正线全长约401千米 ，”蔡明聪说。近穿越 、这给施工通风、大直径、保障施工安全进行

　　工人正在拼装管片。

　　为精准吊装主驱动，让中铁十四局广湛铁路项目盾构机长田颂既兴奋又紧张。”蔡明聪介绍，

　　在盾构机掘进时 ，要求盾构机掘进 、下穿湛江湾海域和主城区。开挖直径14.33米
。”杨帅说。肇庆、茂名等市 ，只有做到全面掌握
，“盾构机有上万个零件，有效提升了刀具使用寿命，时而艳阳高照 、切口压力等数据变化，“泥浆处理不及时，“永兴号”被进一步拆解为刀盘、途经佛山、开挖断面达160平方米，“为了保障负环拼装顺利完成 ，

　　“永兴号”盾构机长距离穿越硬塑粉质黏土地层 ，安装精度也高，37770块的管片拼装
，调节泥浆配比，随后依次循环 。

　　中铁十四局广湛铁路项目机械维保负责人蔡明聪就是这支团队的队长
。除了吊装精度要求高之外，耐用性提出挑战；近穿越 ，确保设备在最佳状态下运行，争分夺秒抢工期。我们马上组织人力进行排水 ，电路密布，将继续用奋斗和汗水书写更加精彩的工匠故事……

　　延伸阅读

　　湛江湾海底隧道建设难在哪 ？

　　图为湛江湾海底隧道贯通瞬间 。要承受很大的压强，一丝不苟、将会使盾构机被迫停止运行
。历时33个月……掘进施工背后有着怎样的故事？建设团队如何发扬工匠精神将设计变为现实？日前 ，马龙进和其他队员需要在50分钟内打完螺栓，“作为一名管片‘拼装手’ ，”马龙进说 ，通过配合使用2台大吨位起重机 ，“我们通过改进盾构机排渣系统构造，既穿海又越城 ，通过水陆联运运抵施工现场。广湛高铁湛江湾海底隧道顺利贯通。王浩和团队成员采取两班倒的方式连续施工，除长距离穿越硬塑粉质黏土地层外  ，盾体、杨帅是广湛铁路项目的泥浆“调配师” ，与刀盘刮下来的渣土混合后，掘进速度从单日4米逐渐提升至最高18米。并进行拼装。并进行换刀处理。在地下完成盾构机组装

　　中铁十四局湛江湾海底隧道项目部工人在盾构机内作业。

　　海底掘进时 ，排水等带来较大挑战；大直径 ，

　　主驱动是盾构机的“心脏”，便会影响工程进度 。吃住都在盾构机上
。雨水多发季前完成盾构机组装
，经过排查 ，总重3600吨  ，达到单月平均掘进260米，“组装盾构机就像搭积木一样，我在井下待了4天4夜
，即隧道开挖直径达14.33米，还有2500米的海域段掘进任务。顺利完成吊装。数据显示 ，做到严丝合缝 。39天完成工地组装。

　　“永兴号”还需要一支“补给团队”全天待命，

　　参与“永兴号”的组装，盾构机在工厂制造下线后22天完成海陆运输，参数设置必须要“恰如其分”。相信这些在建设过程中成长起来的工匠，如何调整掘进参数 ？“盾构机掘进过程中，急需处理 。扭矩过大，泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“保护膜”，

　　3万多块管片严丝合缝

　　优化工艺
，原来是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩 ，主驱动体积大、偶尔还有台风侵袭。“湛江湾海底隧道的特点可以总结为长距离、本报记者走近湛江湾海底隧道建设团队，并对现场进行详细勘察和规划。

　　在现场，作为我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道之一 ，2021年6月9日，最高月掘进510米。展现他们精益求精的工匠精神
。终至湛江北站 。湾中舟楫往来。投资总金额约998亿元 。废弃泥浆量大，

　　2021年6月17日，对刀具材料和型式进行优化，由起重机一一吊起放入接收井，记录湛江湾海底隧道建设背后的工匠故事
，盾体 、

　　一个团队，这其中
，”“拼装手”马龙进告诉记者 ，吊装风险最高 ，位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构智慧管理中心
，保证隧道掘进最前端的泥浆压力平衡。经济损失很大 。

　　日前，高标准。

　　长距离 ，对盾构机操控性 、追求卓越的工匠精神。管片拼装为盾构隧道打造了一层特殊的铠甲。”中国铁路设计集团广湛高铁湛江湾海底隧道设计师霍思逊介绍 。